Zeitschrift für angewandten Maschinenbau

Abstrakt

Variation des Erregungsniveaus des Fahrers bei Verwendung von ACC und LKA

Suzuki GSX-R

In dieser Studie haben wir insbesondere den Rückgang des Erregungsniveaus untersucht, der durch die Nutzung halbautonomer Fahrerassistenzsysteme mit ACC- und LKA-Funktionen im Betrieb entsteht. 10 junge Männer nahmen an der experimentellen Studie mithilfe eines Fahrsimulators teil. Bei durchschnittlich 10 Personen erhöhte sich die Teilnehmerrate derjenigen, die bei aktiviertem System Stufe 4 oder höher (Stufe 1; scheint überhaupt nicht müde zu sein, Stufe 5: sehr müde) auf der Schläfrigkeitsskala erreichten, um 34 Prozent im Vergleich zum Zustand mit deaktiviertem System. Die Reaktionszeit auf visuelle Reize war merklich verzögert, und bei Stufe 4 oder höher auf der Schläfrigkeitsbewertungsskala sind signifikante Unterschiede erkennbar. Wir sind der Ansicht, dass zur Bestätigung der Ergebnisse dieser Studie kontinuierliche Langzeituntersuchungen beim tatsächlichen Fahren (FOT; Feldbetriebstest) durchgeführt werden sollten. Wir analysierten auch die Beziehung zwischen dem Augenschlussverhältnis und der Schläfrigkeitsbewertungsskala und bestätigten, dass ein Augenschlussverhältniswert von 0,26 Stufe 4 auf der Schläfrigkeitsskala entsprach, bei dem sich die Reaktionszeit deutlich verzögerte. Aufgrund dieser Erkenntnisse geht man davon aus, dass ein Gerät entwickelt werden kann, das den Erregungsgrad anhand der Augenschließfrequenz erkennt.