Zeitschrift für angewandten Maschinenbau

Abstrakt

Emissionsreduzierung von regulierten und unregulierten Kohlenwasserstoffen und Gasen in Otto-Bi-Mode-SI/HCCI-Motoren durch TWC-Konverter

Hasan AO und Abu-jrai A

Ein spezieller Fall von HCCI ist benzinbetriebenes HCCI. Es ist attraktiv, da sich eine solche Technologie einfach in bestehende Ottomotoren sowie in die bestehende Tankinfrastruktur implementieren lässt. Magere und stark verdünnte HCCI-Motoren mit homogener Kompressionszündung bieten großes Potenzial zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen und tragen zur Reduzierung der CO2-Emissionen bei. Benzin ist eine komplizierte Mischung aus vielen verschiedenen Kohlenwasserstoffen, was zu eher schlechten Selbstzündungseigenschaften führt. Die Kohlenwasserstoff- und CO-Emissionen von HCCI-Motoren können höher sein als die von Ottomotoren (Ottomotoren), insbesondere bei geringer Motorlast, wenn die EGR-Rate oder das zur Kontrolle der NOx-Emissionen erforderliche Restgas erhöht sind. Von Ottomotoren ausgestoßene giftige Chemikalien, Carbonylverbindungen und polyaromatische Kohlenwasserstoffe (PAH), die von V6-Ottomotoren (Ottomotoren/HCCI) insbesondere im HCCI-Modus erzeugt werden. Eine qualitative und quantitative Analyse von Kohlenwasserstoffverbindungen, Alkenen. Alkane, Aromaten und Aldehyde wurden vor und nach dem Katalysator analysiert, Alkane, Alkene und Aromaten wurden mithilfe von Gaschromatographie-Massenspektrometrie-Geräten (GC-MS) analysiert. Die Aldehyde wurden mittels Umkehrphasen-Hochleistungsflüssigchromatographie (HPLC) untersucht . Obwohl das HPLC - System nach der Behandlung bifunktional ist, wird das Gerät zur Kontrolle der geregelten und ungeregelten Kohlenwasserstoff-, CO- und NOx-Emissionen unter mageren und stöchiometrischen (sauerstofffreien) Motorbetriebsbedingungen benötigt. Dieses Dokument beschreibt Studien zu geregelten und ungeregelten Kohlenwasserstoff-, NOx- und CO-Emissionen eines HCC/SI-Benzinmotors. In einer vergleichenden Studie wird die Leistung des Katalysators unter stöchiometrischem und SI-Betrieb mit HCCI bei unterschiedlichen Motorlasten analysiert. Die Analyse zeigt, dass die Reduzierung der HC- und CO-Emissionen mit dem Katalysator-Prototyp im Bereich von 90 - 95 % lag, während die maximale Reduzierung der NOx-Emissionen unter mageren Motorbetriebsbedingungen im Bereich von 35 - 55 % lag. Der Katalysator erwies sich bei der Beseitigung ungeregelter Kohlenwasserstoffe (Alkene, Alkane und Aromaten) und Aldehydverbindungen als ausgezeichnet; die erreichte Reduktionseffizienz lag bei bis zu 92 %.